Skoro polovica majiteľov elektromobilov v USA už auto na baterky nechce 29.06.2024 · AUTOR: Alex Richter
Ako dokazuje prieskum konzultantov McKinsey & Co, takmer polovica amerických majiteľov áut na baterky sa chce vrátiť k vozidlám so spaľovacími motormi. Správa pôsobí ako veľmi nepríjemný budíček pre výrobcov elektromobilov, a to nielen tých zo Štátov. Boli totiž presvedčení o tom, že svojho klienta už majú istého. Lenže prieskum trhu naznačil opačnú skutočnosť. Ľudia, ktorí si elektromobil už zaobstarali a aktuálne v ňom jazdia, totiž automaticky nepomýšľa na to, že by aj ich budúcim vozidlom mal byť elektromobil.
Takmer polovica amerických majiteľov elektromobilov – podľa prieskumu spoločnosti McKinsey & Co je to 46 percent opýtaných – plánuje návrat k vozidlám so spaľovacími motormi.
Problém prvý? Dobíjacích staníc je v USA málo. Po druhé je problém ich nájsť. A po tretie? Keď pri staniciach nie sú rady, často nefungujú.
Podobný, hoci nie tak výrazný trend, na základe prieskumov predpovedajú reakcie majiteľov elektromobilov aj z ostatných krajín. Globálne je priemerná miera nespokojnosti s elektromobilom o niečo nižšia, dosahuje dvadsaťdeväť percent. V USA je každý štvrtý až piaty majiteľ elektromobilu z desiatich presvedčený o tom, že svojím budúcim nákupom koncept elektromobility znovu podporovať nebude.
Na prieskume McKinsey & Co vlastne nie je nič prekvapujúce. Zhŕňa len to, že auto, ktoré na prvýkrát nenaplnilo vaše očakávania, si najskôr znovu nekúpite.
Nemilé je, že najväčším dôvodom straty dôvery amerických vodičov v elektromobily je v prvom rade niečo, čo automobilky veľmi pod kontrolou nemajú. Nedostatočná infraštruktúra verejného nabíjania. Kampshoff kladie časť viny na správu jednotlivých amerických štátov, ktoré len veľmi neochotne podporujú budovanie podpornej infraštruktúry. Za názorný príklad dáva existujúce benzínky, lemujúce diaľnice a zjazdy z hlavných cestných ťahov. Sú všade a dobre na očiach, vodič vozidla so spaľovacím motorom sa v Štátoch prakticky neocitne v situácii, že by od jednej k druhej nedošiel.
Ale dobíjacia stanica pre elektromobily? Verejné, budované zo štátnych peňazí aj súkromné, je ťažké vôbec zahliadnuť. „A súčasťou dostupnosti je aj dobrá viditeľnosť,“ hovorí Philipp Kampshoff z Centra pre mobilitu budúcnosti. „Dobíjačky, ktoré treba hľadať schované niekde za nákupným centrom, nikomu na istote nepridajú.“
Z prieskumu spoločnosti McKinsey & Co – mimochodom veľmi obsiahleho, tematicky pokrýval dvoma stovkami otázok 30 000 majiteľov elektromobilov z pätnástich rôznych krajín – ďalej vyplynulo, že s dobíjacou infraštruktúrou je teraz v USA úplne spokojných len deväť percent vodičov.
Podľa amerického ministerstva energetiky v USA zatiaľ existuje viac ako 68 000 verejných dobíjacích staníc s viac ako 184 000 individuálnych dobíjacích portov. „To je zásadná výzva pre budúcnosť,“ opisuje Kampshoff. „Ďalšia generácia kupcov elektromobilov totiž bude na dobíjacie stanice spoliehať oveľa viac, než tí súčasní.“
Nedostatočný dojazd brzdí dopyt
Za nedobré pre automobilový priemysel sa dá považovať zistenie, že sa u potenciálnych aj skutočných majiteľov elektromobilov menia preferencie v maximálnom dojazde. Ide o akési vyjadrenie toho, čo by ich elektromobil mal vedieť. Zatiaľ čo pred dvoma rokmi bola tým ideálnym dojazdom vzdialenosť 435 kilometrov, teraz je to už 470 kilometrov.
„Problém však je, že zďaleka nie všetky elektromobily v ponuke takým dojazdom disponujú, súčasné produkty teda už od štartu neprináša to, čo by od nich ich kupci očakávali,“ uzatvára Kampshoff.
Výrobca elektromobilov teda čaká – a najskôr nielen v Spojených štátoch amerických – ďalšia veľká bitka o zákazníkov. Bitka, ktorá sa nepodarí len formou technologických vylepšení dojazdu, ale bude musieť zasiahnuť aj oblastí, do ktorých automobilový priemysel investuje len krajne nerád. Do priamej podpory dobíjacej infraštruktúry.
Zápas bude o to ťažší, že výrobcom už nebude stačiť presvedčiť o výhodách elektromobilov nových potenciálnych kupcov, ale aj ich súčasných majiteľov, myslí si Kampshoff.
Takmer polovica amerických majiteľov elektromobilov – podľa prieskumu spoločnosti McKinsey & Co je to 46 percent opýtaných – plánuje návrat k vozidlám so spaľovacími motormi.
Problém prvý? Dobíjacích staníc je v USA málo. Po druhé je problém ich nájsť. A po tretie? Keď pri staniciach nie sú rady, často nefungujú.
Podobný, hoci nie tak výrazný trend, na základe prieskumov predpovedajú reakcie majiteľov elektromobilov aj z ostatných krajín. Globálne je priemerná miera nespokojnosti s elektromobilom o niečo nižšia, dosahuje dvadsaťdeväť percent. V USA je každý štvrtý až piaty majiteľ elektromobilu z desiatich presvedčený o tom, že svojím budúcim nákupom koncept elektromobility znovu podporovať nebude.
Na prieskume McKinsey & Co vlastne nie je nič prekvapujúce. Zhŕňa len to, že auto, ktoré na prvýkrát nenaplnilo vaše očakávania, si najskôr znovu nekúpite.
Nemilé je, že najväčším dôvodom straty dôvery amerických vodičov v elektromobily je v prvom rade niečo, čo automobilky veľmi pod kontrolou nemajú. Nedostatočná infraštruktúra verejného nabíjania. Kampshoff kladie časť viny na správu jednotlivých amerických štátov, ktoré len veľmi neochotne podporujú budovanie podpornej infraštruktúry. Za názorný príklad dáva existujúce benzínky, lemujúce diaľnice a zjazdy z hlavných cestných ťahov. Sú všade a dobre na očiach, vodič vozidla so spaľovacím motorom sa v Štátoch prakticky neocitne v situácii, že by od jednej k druhej nedošiel.
Ale dobíjacia stanica pre elektromobily? Verejné, budované zo štátnych peňazí aj súkromné, je ťažké vôbec zahliadnuť. „A súčasťou dostupnosti je aj dobrá viditeľnosť,“ hovorí Philipp Kampshoff z Centra pre mobilitu budúcnosti. „Dobíjačky, ktoré treba hľadať schované niekde za nákupným centrom, nikomu na istote nepridajú.“
Z prieskumu spoločnosti McKinsey & Co – mimochodom veľmi obsiahleho, tematicky pokrýval dvoma stovkami otázok 30 000 majiteľov elektromobilov z pätnástich rôznych krajín – ďalej vyplynulo, že s dobíjacou infraštruktúrou je teraz v USA úplne spokojných len deväť percent vodičov.
Podľa amerického ministerstva energetiky v USA zatiaľ existuje viac ako 68 000 verejných dobíjacích staníc s viac ako 184 000 individuálnych dobíjacích portov. „To je zásadná výzva pre budúcnosť,“ opisuje Kampshoff. „Ďalšia generácia kupcov elektromobilov totiž bude na dobíjacie stanice spoliehať oveľa viac, než tí súčasní.“
Nedostatočný dojazd brzdí dopyt
Za nedobré pre automobilový priemysel sa dá považovať zistenie, že sa u potenciálnych aj skutočných majiteľov elektromobilov menia preferencie v maximálnom dojazde. Ide o akési vyjadrenie toho, čo by ich elektromobil mal vedieť. Zatiaľ čo pred dvoma rokmi bola tým ideálnym dojazdom vzdialenosť 435 kilometrov, teraz je to už 470 kilometrov.
„Problém však je, že zďaleka nie všetky elektromobily v ponuke takým dojazdom disponujú, súčasné produkty teda už od štartu neprináša to, čo by od nich ich kupci očakávali,“ uzatvára Kampshoff.
Výrobca elektromobilov teda čaká – a najskôr nielen v Spojených štátoch amerických – ďalšia veľká bitka o zákazníkov. Bitka, ktorá sa nepodarí len formou technologických vylepšení dojazdu, ale bude musieť zasiahnuť aj oblastí, do ktorých automobilový priemysel investuje len krajne nerád. Do priamej podpory dobíjacej infraštruktúry.
Zápas bude o to ťažší, že výrobcom už nebude stačiť presvedčiť o výhodách elektromobilov nových potenciálnych kupcov, ale aj ich súčasných majiteľov, myslí si Kampshoff.