Vielleicht müssen wir uns bei den Huthis bedanken

Tacheles mit Aviel –
Update 17.01.2024 / 21.25 h
Vielleicht müssen wir uns bei den Huthis bedanken

Tacheles, offen und unverblümt sage ich meine Meinung. Wer weiß, vielleicht tun die Huthis im Jemen uns allen einen Gefallen.
von Aviel Schneider |
Dez 18, 2023 at 2:00 pm | Themen: Abraham Abkommen, Huthis

Der militärische Sprecher der Huthis, Yahya Saree, bei einer Kundgebung für die Palästinenser in Sana'a, Jemen, am 15. Dezember 2023. Werden die Huthis uns am Ende einen Gefallen tun? Bild: EPA-EFE/YAHYA ARHAB

Die Transporte aus dem Fernen Osten werden nun nicht mehr durch das Rote Meer und den ägyptischen Suezkanal, sondern auf dem Landweg über Israel nach Europa geleitet. Dank der iranischen Miliz und der Huthis im Jemen wird Israel zur Transportachse und nicht mehr der Suezkanal. Das israelische Unternehmen Trucknet hat mit einem Logistikunternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten eine Vereinbarung über die Organisation einer Überbrückungszone unterzeichnet. Der neue Landkorridor soll von Dubai über Saudi-Arabien und Jordanien bis zum Hafen von Haifa führen. Laut Trucknet wird diese Route 80 Prozent der Zeit einsparen und sicherer sein. Offenbar wird das Projekt als Vorbild für die verspätete multimodale Route aus Indien dienen. Die Huthis sind damit nicht einverstanden.

Die iranische Miliz blockiert seit einigen Wochen die Meerenge Bab-el-Mandeb an der Südspitze des Roten Meeres. Israelische Frachter oder solche auf dem Weg nach Israel werden von den Huthis angegriffen. Maersk, eine der größten Reedereien der Welt, hat nach Angriffen der jemenitischen Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe die Durchfahrt ihrer Schiffe durch die Kampfzone gestoppt. Auch die deutsche Reederei Hapag-Lloyd, die ebenfalls ins Visier der Huthi-Rebellen geraten ist, hat ihre Fahrten durch das Rote Meer eingestellt. Um die jemenitischen Angriffe im Roten Meer auf dem Weg zum Suezkanal zu umgehen und nicht die lange Kurve um Süd- und Westafrika nach Europa zu nehmen, wurde erstmals die langjährige Alternative umgesetzt. Von Dubai und Bahrain per LKW-Transport über Saudi-Arabien, Jordanien bis zum Hafen von Haifa in Israel. Dank der wilden Huthi im Jemen ist die erste LKW-Lieferung aus Dubai endlich in Israel angekommen.

Eine Karte des Landkorridors, der den Golf mit Israel verbindet. Quelle: Trucknet.

Trucknet.io begann mit dem Betrieb einer Landbrücke von den Häfen am Persischen Golf als Ersatz für den Seeweg durch das Rote Meer und den Suezkanal, eine Strecke von etwa 2.000 km und zwei Tagen durch Saudi-Arabien und Jordanien. Eine Lösung für den Import und Export von frischen Lebensmitteln, die die lange Schiffsreise rund um Afrika nicht überleben würden. Ein Pilotprojekt war in den vergangenen Wochen erfolgreich. Die ersten zehn Lastwagen haben den langen Weg von den Häfen am Persischen Golf nach Israel zurückgelegt.
Die Aktivität wird über die israelische Transport-App Trucknet abgewickelt, die Lkw-Besitzer mit Kunden zusammenbringt, die einen Transport benötigen. Anfang des Monats gab das Unternehmen die Unterzeichnung eines Kooperationsabkommens mit dem Logistikunternehmen Puretrans FZCO aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Betreiber des Hafens von Dubai DP WORLD für den Transport von Fracht vom Golf zum Hafen von Haifa und zurück bekannt. Die ersten Lieferungen wurden in dieser Woche abgeschlossen. Die Landbrücke, die vom Verteidigungsministerium und der israelischen Regierung genehmigt wurde, soll eine schnellere Alternative zur Passage durch den Suezkanal und eine noch schnellere Alternative zur längeren Route für den Import von Waren per Schiff darstellen, die gezwungen sind, einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung zu machen und die Route um durchschnittlich etwa drei Wochen zu verlängern, um der Bedrohung durch die Huthi zu entgehen.

Das Frachtschiff Galaxy Leader, das von den Huthis vor der Küste des Hafens von Al-Salif am Roten Meer in der Provinz Hodeidah, Jemen, am 05. Dezember 2023 beschlagnahmt wurde. Jetzt werden Alternativen auf dem Landweg gesucht. Bild: EPA-EFE/YAHYA ARHAB

Auf dem Landweg dauert der Transport von Dubai (2.550 km) vier Tage und von Bahrain (1.700 km) zwei Tage und sieben Stunden. Der Preis liegt bei etwa 1,2 US-Dollar pro Kilometer, etwas teurer als der Seetransport an normalen Tagen, aber jetzt billiger. Darüber hinaus ist der Transport auf dem Landweg wesentlich schneller, wenn Zeitersparnis beim Im- und Export von Gütern mit kurzer Haltbarkeitsdauer, wie z.B. frische Lebensmittel oder Rohstoffe und Produkte, die dringend zum Kunden müssen, entscheidend ist.
Der Import per LKW wird das Volumen der Frachtschiffe nicht ersetzen können. Der Grenzübergang Sheikh Hussein in der Nähe von Beit Shean verfügt derzeit über eine Kapazität von ca. 350 LKW pro Tag, kann aber einen notwendigen Kanal für israelische Unternehmen schaffen und den Betrieb einer zukünftigen Eisenbahnlinie auf derselben Strecke vorbereiten.
Gleichzeitig ist es ein alternativer Kanal, der Unternehmen aus Dubai und sogar aus Indien helfen kann, die Transportzeit ihrer Produkte nach Europa über den Hafen von Haifa durch den Hafen am Persischen Golf erheblich zu verkürzen, was einer Einsparung von etwa 10 Tagen im Vergleich zur Hin- und Rückfahrt durch den Suezkanal entspricht, und seit etwa einem Monat vermeiden Schiffe die Einfahrt in das Rote Meer und fahren um Afrika herum. Nach dem Erfolg des Pilotprojekts erhielt Traknet die ersten Transportaufträge von Gewürzimporteuren in Israel und Exporteuren von Kunststoffprodukten und Mineralien.
Das von den USA unterstützte Projekt, das Anfang des Jahres in Angriff genommen wurde, ist ein Beweis für die Stärke der Abraham-Abkommen von 2020, in dessen Rahmen Israel mit vier arabischen Ländern, allen voran den Vereinigten Arabischen Emiraten und Bahrain, Frieden geschlossen hat.
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Biden will, dass Israel seine politischen Erwartungen erfüllt, bevor er bei der Friedensvermittlung mit Saudi-Arabien hilft. Foto von Arie Leib Abrams/Flash90

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Nach einem langsamen Start aus diplomatischen Gründen sei die Landroute nach den Huthi-Angriffen exponentiell gewachsen, so Hanan Fridman, Gründer und Vorsitzender von Trucknet, dem israelischen Start-up-Unternehmen mit Sitz in Eilat, das arabischen Unternehmen, die die Route nutzen, Logistiktechnologie zur Verfügung stellt.