200 statków utknęło na dużej stronie BOTTLENECK na jednej z najważniejszych tras handlowych na świecie

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany przez Ethan Huff w Natural News pod tytułem: Pogorszenie DROUGHT tworzy “ Big Mess ” w Kanale Panamskim; 200 statków utknęło na głównych trasach handlowych.

Coraz gorsze warunki suszy w Panamie stworzyły poważne wąskie gardło w wysyłce na Kanale Panamskim, który ma parking “, po obu stronach gromadzi się po obu stronach bez końca.

Brak wody w okolicy dodatkowo utrudnił niektórym statkom przejście przez jeden z najważniejszych szlaków handlowych na świecie. The Wall Street Journal raportowanie aż 200 statków, które obecnie “ czekają na tranzyt, liczba, która rośnie od czasu, gdy kanał ogranicza codziennie, przechodzi do 32 w zeszłym miesiącu ze średnio 36 w normalnych warunkach. ”

Niektóre statki, zgodnie z Dziennik czekali “ ponad 20 dni ” na przejście przez Kanał Panamski, co zmusiło niektórych przewoźników do całkowitej zmiany trasy, ponieważ wiedzą, że szanse na przejście w najbliższym czasie są niewielkie.

“ Opóźnienia zmieniają się z dnia na dzień, ” skomentował Tim Hansen, dyrektor handlowy Dorian LPG, który obsługuje ponad 20 dużych przewoźników ciekłego gazu ziemnego. “ Po podjęciu decyzji o wyjeździe nie ma sensu wracać ani odchodzić, więc możesz utknąć. ”

Fanatycy klimatyczni obwiniają globalne ocieplenie za normalne, pozbawione wody wzorce pogodowe El Niño w Ameryce Środkowej

Kanał Panamski, na wypadek, gdybyś nie był zaznajomiony z jego działaniem, jest zasilany przez dwa pobliskie jeziora, z których jedno to Jezioro Gatun. Brak opadów opuścił jezioro Gatun wyjątkowo niski poziom wody, co z kolei oznacza mniej wody, aby ułatwić Kanał Panamski.
Z tego powodu nowym ograniczeniem wstępnym bezpiecznego przejścia są statki o długości nie większej niż 44 stopy, mimo że 50-metrowy zanurzenie od dawna jest uważane za średnie dla bezpiecznego przejścia przez Kanał Panamski w normalnych warunkach pogodowych.
Najgorsze w tym wszystkim jest to, że oczekuje się tylko warunków pogorszyć wraz z upływem lata, a poziom wody w jeziorze Gatun jeszcze bardziej spada, pozostawiając Kanał Panamski jeszcze mniej wody, aby ułatwić bezpieczny przepływ statków żeglugowych.
Nie po raz pierwszy jednak drastycznie obniżono limity przebiegu na Kanale Panamskim. Zarówno w 2016, jak i 2019 r., W dwóch głównych latach suszy, projekt limitu ustalono na zaledwie 43 stopy.
Mimo to w tamtych czasach nie było pandemicznej “, która mogłaby wydobyć dużą część globalnego łańcucha dostaw. Nawet lata po zakończeniu COVID świat wciąż chwieje się od wszystkich wprowadzonych ograniczeń, które całkowicie podniosły globalną gospodarkę z trwałymi konsekwencjami.
Oficjalne dane sugerują, że ponad 6 procent całego globalnego ruchu morskiego przechodzi przez Kanał Panamski, przy czym Stany Zjednoczone, Chiny i Japonia są głównymi krajami, które go wykorzystują.
“ Detaliści i firmy energetyczne wykorzystują kanał do intensywnego handlu między Chinami a resztą Azji i USA, wyjaśniają raporty ”.
Jak zwykle fanatycy zmian klimatu obwiniają globalne ocieplenie za nieszczęścia Kanału Panamskiego, mimo że normalne wzorce pogodowe El Niño w większości Ameryki Środkowej są faktycznie odpowiedzialne.
“ Poczekaj, aż wprowadzą następny COVID 2.0, ” jeden komentator ostrzegł o tym, co będzie dalej. “ Nastąpi zakup paniki. Chiny znów się zamkną. Znowu pojawią się niedobory wszystkiego. ”
“ Myślę, że to zrobią. Wrzesień zaczyna się od masek. Październik, więcej masek i początek ograniczeń. Do grudnia wszyscy będą musieli pozostać w swoich domach. Czy to zrobią? ”